Grootse bijeenkomst ter gelegenheid van dertig jaar Jaguar XJ40 in Dunkeld (Schotland)
Na mijn eerste impressie die ik postte in het 'Dunkeld topic' op het xj40.com forum, publiceerde ik een uitgebreid verslag met meer dan tachtig foto's over dit geweldige en indrukwekkende evenement in Dunkeld. Hieronder vind je mijn bijdrage.
Andere forumleden publiceerden ook hun verslagen en foto's, te beginnen met Paul's bijdrage op bladzijde 54. Die staat hier, blijf doorlezen! Pim maakte een aparte pagina waarop hij samenvat waar overal de foto's en video's van dit evenement zijn te vinden. Pim's overzicht is hier.
Uitgebreid verslag met foto's
8 September 2016
Mijn vrouw Sabine en ik combineerde de Dunkeld-bijeenkomst met een rondreis door Schotland, dat we nooit eerder bezochten. Let wel, het veer was geboekt en het plan was om met de verreweg eerst gebouwde Insignia te gaan, maar die kon ik onmogelijk op tijd restaureren (zie op het forum het topic hier), zodat ik moest overstappen op de Daimler Double Six, maar daarvan moesten de bussen/rubbers van de onderste draagarm ('lower wishbone bushes') worden vervangen anders zou de wagen niet APK-goedgekeurd worden. Ik kon deze zeer uitdagende klus maar net op tijd klaarkrijgen, mede mogelijk gemaakt door mijn vrienden op het forum! Zie het heeeeelp!-topic! Het betekende ook een zware test: het rijden van zo'n zware wagen als de Double Six tijdens zijn eerste reis nadat zowat de gehele V12 torsende voorwielophanging eronder uit was gesleuteld en weer gemonteerd was … over bijna 2.000 km zeer bochtige wegen! Toen we weer thuiskwamen, hadden we bijna 2.500 km gereden!
Ik zal een paar extra illustraties uit Schotland later publiceren in mijn onderwerp over het vernieuwen van de voorwielophanging, maar nu om een idee te krijgen het volgende:
(ik zal deze paar foto's hier weglaten, omdat ik op mijn eigen website, in tegenstelling tot op het forum, een aparte pagina over de reis door Schotland heb opgenomen; hij staat hier …)
We misten de 2 kilometer oprijlaan en namen het onverharde pad aan de achterkant van het hotel … We kregen een warm welkom door mr. Rob XJ40 Jenner himself, hij kende me!! terwijl we elkaar nooit ontmoet hebben! Wat moet ik daar nu van denken?
Hij dirigeerde alle chauffeurs naar een kennelijk tevoren bedacht ballet. Geweldig om al deze XJ40's te zien en op zo'n mooie plek. [Ik laat hier enige tientallen foto's weg. Zie voor nog veel meer foto's het foto-album op deze website!]
Ah, een Insignia! Wat dacht je van de glanzende lak 'White pearl'?! Insignia only! De merkwaardige vorm van de min of meer met de hand gebouwde Majestic koets is ook heel duidelijk: 5 cm hoger en 12,5 cm langer in het achterste deel van de cabine. Rob Jenner's schat. Het is een 4,0 Daimler van het laatste jaar, 1994.
Net als de afgelopen twee weken was het geweldig mooi weer. Leuk om mede-enthousiastelingen te onmoeten en samen wat te drinken. Louise, Chris W. en Linda, Naki op de voorgrond, Charles, Anne-Marie (Leo was net even weg), Pim en Florian.
We verzamelden ons in de Tuinkamer voor het welkomstwoord.
De initiator van dit magnifieke festival van dertig jaar XJ40, Rory Semple, leidde het in in de Tuinkamer.
Ed Abbott vertelde over zijn werk tijdens de introductie in 1986.
Paul Skilleter stelde een tentoonstelling samen met foto's van de persintroductie in 1986 op precies deze plek.
Tijd om elkaar te ontmoeten … Paul Skilleter, ?, Jim Randle en twee partners.
Vervolgens het diner in het restaurant, met andere hotelgasten.
Ed Abbott, ?, Jim Randle, Paul Skilleter en hun partners.
Ik herken hier David Marks, Rob Jenner, Letitia Mace, Paul Keating op de voorgrond?
Mijn tafel: Nicole (Florian), Cassandra (Pim), Nike (Naki), Sabine (mijn vrouw), Leo, Naki, Pim. En een rally plaque )
OK, aan het werk maar weer: 's avonds deelden verschillende experts hun kennis en herinneringen met ons. Ik wilde ze heel graag horen!
Jonathan Partridge, op dit moment nog verantwoordelijk voor het beheer van de autocollectie bij de Jaguar Heritage Trust, vertelde van de lancering van de XJ40, gezien vanuit een verkoop- en marketingperspectief. Hij liet ons cijfers zien dat de Series 3 feitelijk als aantrekkelijker werd beoordeeld dan de XJ40 (vooral dan het interieur, dat om die reden opnieuw werd ontworpen met minder kunststof), terwijl toch de XJ40 nog steeds hoger werd gewaardeerd dan die eeuwige Mercedes S en BMW 7.
Ed Abbott, in 1986 Principal Engineer Vehicle Proving, vertelde over het testprogramma onder extreme omstandigheden, met een paar interessante plaatjes van vermomde wagens en de veldwerkplaatsen.
Paul Skilleter, autojournalist met een bijzondere belangstelling voor Jaguar (en een hoop kennis en een uniek foto-archief) en auteur van vele boeken.
Herkennen we Peter Taylor hier? En de rubbers van de voorste schokdempers?
Ann Hunt, hoofdreceptioniste van dit Dunkeld House Hotel tijdens de introductie in 1986 en niet toevallig precies dertig jaar samen met Howard Hunt. Howard prepareerde de perswagens voor de routes die de pers hier reed in Dunkeld in 1986. Ann and Howard stelden de rallyroute voor morgen samen en vervaardigden het rallybook.
De volgende ochtend, maandag 29 augustus 2016. Howard en Ann Hunt reiken de routeboeken voor de rally uit. Sinds ze elkaar dertig jaar geleden ontmoetten, doen ze dit soort rally-organisatiewerk als een team )
We worden gebriefd over de rally door Howard en Ann.
Rob Jenner, voor een interessante tentoonstelling vol met historische informatie.
Opstellen in de rij voor de rally, in de goedgekozen volgorde … We zien ook de XK120 uit 1953 van Colin & Anne Stewart.
Carl handhaafde strikt een interval van 90,0 seconden tussen de vertrekken. Autoriteit! (Iets waar Nederlanders ietwat obstinaat van worden … tenminste, sommigen … goed, ik zal voor mijzelf spreken). Hoe dan ook, in convooi rijden was verboden. Hier zien we de witte Majestic Insignia van Rob. Let ook op de geweldige omgeving.
De enige XJ40 met een wachtrij om hem te kopen … als hij te koop zou zijn en de eigenaren vertelden me dat dit niet het geval is. Wat een verbijsterende kleur! 'Peppermint green', Insignia alweer! Cassandra achter het stuur.
Voor mij de meest bijzondere wagen: niet een Jaguar maar een Daimler, maar niet alleen een Daimler maar een Double Six, maar niet alleen een Daimler Double Six (ik heb twee van die doodgewone wagens, een had ik meegenomen), maar een Daimler Double Six Majestic! Aha, dat is speciaal. Maar het is geen speciale Daimler Double Six Majestic, het is een ultra speciale zeldzame verbazingwekkende Daimler Double Six Majestic Insignia! Ik vermoed dat dit Mineral Green is, alweer een Insignia only kleur. Steiner Skauen en partner kwamen helemaal uit Noorwegen! En ik vergat om met ze te praten, stommerd!
Paul Skilleter had toestemming om de allerlaatst geproduceerde XJ40 mee te nemen uit de Jaguar Heritage museumcollectie naar deze viering.
Daar gaan we dan. De route was niet de volledige route van 1986, omdat dit te lang zou zijn. Het betekende ook dat we niet door de echte Schotse bergen zouden rijden en door de Glen Shee (genoemd door John Egan) bijvorbeeld. Niettemin: genoeg om van te genieten over 149 km (93 mile).
Hoewel niemand hard reed, kwamen we toch achterop een XJ40, altijd leuk! Simon en Jill in hun XJ12. Ooit vier 6,0 liter V12's achter elkaar zien rijden?!
De eerste tussenstop aan de oevers van Loch Earn, in de buurt van Lochearnhead bij het Clachan Cottage Hotel.
Tijd om Rob te vragen naar de manier waarop hij de Insignia en Majestic build list heeft uitgezocht. En de rare plek van mijn onmogelijk vroege Insignia op die lijst (of er vanaf).
Twee in één: chauffeur plus stenen spoorwegbrug.
Deed hij dit omdat hij verwachtte dat we hard zouden rijden? Let wel, er zitten gemene stalen vorken binnenin het hooi! We reden oostwaarts langs Loch Tay.
Lunchstop in Kenmore. Mooi stadje, maar niet alle inwoners konden de parkeergewoonten van al die XJ40-chauffeurs waarderen. Maar daar waren er dan ook gewoon erg veel van …
Welkon in Kenmore. Zie ik hier convooirijden?! Iedereen had zijn eigen reisschema, want de 90 seconden tussentijd was reeds lang vergeten en er kon ook moeilijk rekening mee worden gehouden na de pauzes …
Partridge en Broekhoven & Swart aan het picnic'en. Met de laatste XJ40 bij de hand.
Hmm? Wat toevallig! Jaguar's auto's zijn mooi en goed ontworpen, maar kennelijk kunnen anderen dat ook niet onverdienstelijk.
Intermezzo: op onze weg naar Durham zag ik duidelijk gedemonstreerd dat er iets verschrikkelijk mis gegaan is met modern auto-ontwerp. Neem een mooie wagen, een zware stalen buis en een enorme compressor. Implanteer de pijp in de wagen, dicht de wagen af en blaas hem op met de compressor, en let erop de auto niet te laten knappen. Klaar!
OK, verder met de rally. We achtervolgden niet hoor, echt niet! Altijd leuk om een XJ40 vóór je te zien rijden. Dit is de XJ6 van Rodney en Vicky Butler. Sabine maakte zelfs een filmpje door de schuifdakopening …
Opwindend.
Terug op de laaaaange oprijlaan van het Dunkeld House Hotel.
Ik weet niet wat Sabine al die tijd gedaan heeft, maar samen met Cassandra slaagde ze erin tot op de bovenste verdieping te geraken, waar de manager zit. Hij had zelf al foto's gemaakt met zijn telefoon van dit kennelijk unieke ensemble! Uniek is het zeker.
Zien we meneer Jenner hier macht uitoefenen? Hij moet het Grote Plaatjes in zijn hoofd gehad hebben.
Ja Pim, dáárheen, geen smoesjes.
Vier opmerkelijke wagens professioneel gefotografeerd. Letitia's Sovereign, Rob's Majestic Insignia, Mark's enig overlevende perswagen en Pim en Cassandra's 'pepermuntgroene' Insignia.
Davide en Rory (Chiara achter de kofferklep) en een jongeman achter het stuur. Ik mag het t-shirt wel.
Ann en Howard Hunt jureren de XJ40's.
Nadat we bij het Dunkeld House Hotel terugkwamen (ik heb hier een hoop plaatjes van XJ40's weggelaten … zie het album), gingen we wat drinken en was er het diner en de presentaties. (Ik heb geen flitser gebruikt omdat diens bereik te beperkt is, in plaats daarvan heb ik gewoon meerdere foto's achter elkaar genomen met lange belichtingstijd en daarvan die gekozen die het minst bewegingsonscherpte vertoont … dat geeft ook een beetje sfeer, zou je kunnen zeggen …)
David Marks vertelde niet alleen over de restauratie en de 'herschepping' van de enig bekende overgeleverde perswagen, de witte met kenteken D38 BRW die vandaag ook aanwezig is en waarvoor zelfs unieke plaatwerkdelen opnieuw gemaakt moesten worden. Hij vertelde ook over alle problemen waarop we op dit forum gelezen hebben maar waarmee we mogelijk nooit zelf zijn geconfronteerd of hebben hoeven te repareren. Droge soldeerpunten, vroege 'VF' instrumentenpanelen (Vacuum Fluorescent, deed me denken aan mijn eerste Nakamichi 680 cassettedeck, heel goede herinneringen, ik zou willen dat ik hem nooit verkocht had!), airconditioningkleppen, ventilatoren enzovoort. De 'bottom line' was voor mij min of meer: als je weet waar je moet kijken en je bent handig, dan is er bijna nooit reden om een auto weg te gooien of een half jaarinkomen te spenderen aan het uitbesteden van de klus aan een kostbare garage.
Borrel in de klassieke lobby vóó het diner. Jill, Anne-Marie, Sabine, Viktoria, Nicole, Leo, John praat met Pim met Soni achter hem, Luke en Naki op de achtergrond, Aart.
Na het diner gaven Peter Taylor en Jim Randle interessante presentaties. Ondertussen werden de prijzen uitgereikt. Voor zover ik me herinner: Letitia Mace kreeg de 'Best of show' voor haar 1988 rode Sovereign, Steinar Skauen kreeg de prijs voor de langst afgelegde afstand, Florian Granzeier de 'Spirit of the day' voor de pech met zijn Chasseur op weg naar de veerboot. En een verraste Rob Jenner kreeg de 'lifetime achievement award', onnodig om te zeggen waarom.
Dit ging over een foto waarmee Rob Jenner Jim Randle confronteerde, maar ik ben vergeten wat de clou was.
De oprichter en eigenaar van het forum, John Ratcliffe, beschreef kort hoe en waarom hij dit allemaal ooit begonnen is en schetste zijn verwachting destijds dat hij hoopte dat er zo'n 80 enthousiastelingen het forum zouden weten te vinden … Hoe verschrikkelijk is dat uit de hand gelopen! "Het was mijn fout!"
Rory Semple ontving de prijs voor dit alles van Jim Randle.
Rory, John en Jim.
Pim kreeg het voor elkaar om het allereerste en unieke pre-productie XJ40 model op de schaal 1 op 18 hier te krijgen. De Nederlandse eigenaar van het merk, zelf een eigenaar van een (bekende) mahogany Daimler Insignia, wilde hieraan meewerken. Het model werd aan Rory overhandigd, als een groot dankjewel voor alles dat hij (met Naki) deed om deze 30e verjaardag hier in Dunkeld te organiseren!
Diner. De tafelschikking was tevoren georganiseerd. Elke tafel was genoemd naar een Jaguar-persoonlijkheid: Sir John Egan, Sir William Lyons, Norman Dewis, Bob Knight, Wally Hassan, Malcolm Oliver, Lofty England, Harry Mundy en Jim Randle.
Peter Taylor begon zijn presentatie. Hij is vaak zichtbaar op de oude foto's uit 1986, omdat hij de manager press car engineering was. Hij vertelde over de preparatie van de (pre-production) Special Designated Vehicles die werden gebruikt voor de perslancering en de verbeteringen die werden doorgevoerd. In feite was het ontwerpen en lanceren van zo'n verfijnde auto als de XJ40 met 200 engineers een uitdagende klus en Taylor herinnert zich hoe John Egan zei dat de enige reden dat Jaguar het XJ40-project ondernam was dat niemand hen verteld had dat het onmogelijk was. Een ander grappig detail is dat het Jaguarteam zich slechts een paar uur v&oacte;ór de lancering realiseerde dat de 2,9 en 3,6 XJ40's niet van de buitenkant van elkaar te onderscheiden waren, zodat dat als een journalist zou vragen met welke motor hij reed, de Jaguar-ingenieur zou moeten antwoorden "ik heb geen idee". Een teamlid kwam toen op het idee met Tipp-Ex een klein wit stipje op de koelventilatormotor van de 3,6 modellen te zetten, zodat de staf ze aan de buitenkant kon onderscheiden door even door de grille te kijken …
Jim Randle gaf een presentatie waarin hij begon met William Lyons te noemen ("Sir William" is genoeg), hij vertelde over de vaardigheden en persoonlijkheid van Bob Knight en de ongelooflijke prestatie die deze verrichte met het ontwerp van de meest verfijnde wielophanging ter wereld EN de koppige houding om Jaguar als zelfstandig bedrijf te redden, maar het grootste deel van Randle's presentatie ging over de ophanging. Diepgaand, ik bedoel: geometrie, lijnen, krachten, driehoeken, trapeziums, anti-duik en anti-squat, voors en tegens. Ik kon het maar net volgen … of niet.
Randle liet ook zien hoe men werkte aan mogelijke opvolgers van de XJ40, bijvoorbeeld de fraaie XJ90, die echter niet kon worden doorontwikkeld omdat Jaguar het kosten-baten-model niet rond kon krijgen. Later kwam dit model alsnog op de markt in de vorm van de Aston Martin DB7, omdat dat merk puur vanwege zijn naam het zich kon permitteren om er 10.000 pond meer voor te vragen dan Jaguar kon, waardoor de kosten-baten in het voordeel van de laatste uitvielen.
Sommigen van ons kregen zoveel energie van deze geweldige atmosfeer en informatie en vrienden, dat ze aan de praat bleven tot ver na middernacht … Charles, Carl, Letitia, Chris P., Naki, Rob, Paul, Soni.
Goed dan voor nu. Misschien ga ik uitvogelen hoe ik een diavoorstelling of fotoviewer kan bouwen voor op mijn eigen website met html of zo in de komende weken. Als dat lukt, zal ik mijn foto's van de individuele XJ40's publiceren!
Het allerbeste,
Rens
Volgende pagina: overzicht van de aanwezige 37 XJ40's en hun eigenaren
Overzicht en inleiding: bijeenkomst bij dertig jaar Jaguar XJ40 in Dunkeld, 28 en 29 augustus 2016
Met vriendelijke groeten,
Rens Swart