Daimler-verslaving: mijn vierde, Regency rood met magnolia leer [pagina 6]
De slechte punten
Ik heb de wagen over 42 kilometer snelweg naar huis gereden. Hij rijdt heel soepel en presteerde prima. Een paar kilometer van huis probeerde ik sneller te accelereren, maar de wagen wilde niet en het 'check engine' waarschuwingslampje ging branden. VCM foutcode: fuel fail 44. Na een nachtje stilstaan in mijn hal, startte ik de motor weer, geen problemen, tot na een paar minuten draaien het 'check engine' lampje weer ging branden. Weer 'fuel fail 44'. Iemand suggesties? (Ik weet dat er op het xj40.com-forum enkele suggesties zijn, ik zal daar later naar kijken, maar commentaar is nu reeds welkom.)
Gedurende die soepele 42 km snelwegrit liet de boordcomputer een brandstofverbruik zien dat ongeveer 25% hoger ligt dan dat van mijn andere 4,0 liter wagen onder vergelijkbare omstandigheden. Zou dat een aanwijzing kunnen zijn voor wat er met de motor mis is?
Het meest teleurstellende van de wagen is de totale tegenstelling tussen de geweldige staat waarin het exterieur en het interieur verkeren en de staat van alles aan de onderzijde. De volledige ophanging, remmen, subframe, de lagere motorcomponenten, uitlaten, alles is bedekt met een dikke laag roest. Ook de lichtmetalen componenten zoals de dynamo laten zware oxidatie zien. Dit kan niet waar zijn: de onderkant van de wagen lijkt wel van een andere planeet te komen dan het koetswerk en het interieur! Minimaal de eerste eigenaar stalde de auto de volledige eerste zestien jaar van zijn leven in een droge en verwarmde garage. Wat is er gebeurd?
Zelfs de stuurbekrachtingsleiding en de wartels en de remklauwen vertonen dikke roest.
Een aanwijzing zou de rechtervoorband kunnen zijn: daarop is te zien dat de wagen in een 12 cm diepe waterpoel heeft gestaan. Mogelijk heeft de wagen op een zeer nat terrein gestaan gedurende de laatste paar jaar?!
De motorolie en de peilstok zien er slecht uit: dik en een soort modderig lichtbruin. Ondertussen heb ik de motorolie ververst. Toen ik de afgetapte olie uit de opvangbak in een kan goot, werd heel duidelijk dat de olie zeer inhomogeen is, lichte en donkere sporen wisselen elkaar af. Wat zou dat kunnen zijn? Koelvloeistof?! Ik weet het niet. Suggesties? Stel dat het koelvloeistof is: o jé! Maar er is geen druk op de dop van het koelsysteem en ook niet op de olievuldop. Dus geen doorgeslagen koppakking?
Feitelijk heb ik de olie zelfs twee keer ververst, want ik plaatste kennelijk het oliefilter de eerste keer niet op de goede manier. Je kunt er nog slechter bij dan bij mijn Insignia. Daardoor bleek de rubber afdichtring op het filter te zijn verschoven en nadat ik de motor had gestart en wachtte tot de oliedruk zich opbouwde, bleek dat ondertussen de motor zowat alle olie eruit gepompt had … Nou ja, dat was dus een goede 'oil flush' oftewel oliespoelbeurt. Gelukkig - voor zover je daarvan mag spreken - stond de auto op een mooie gladde betonvloer …
Op het eerste gezicht zag de koelvloeistof er ook slecht uit. Hij leek oranje en dik. Olie?! dacht ik verschrikt. Maar dit was waarschijnlijk een optische illusie. Het is feitelijk tamelijk heldere roze koelvloeistof. Die roze kleur is ook zichtbaar bij het thermostaathuis.
Deze kleur duidt op een moderne G12-koelvloeisof. (Voor zover ik weet is 'G12' de code voor een specificatievereiste van Volkswagen, andere merken gebruiken andere codes.) En G12 kan niet worden gemengd met de klassieke blauwe koelvloeistof (hoewel de kleur geen garantie is voor wat voor type koelvloeistof het precies betreft!), omdat dan een modderige bruine afzetting resulteert. Onnodig te zeggen dat die afzetting de nauwe koelvloeistofkanaaltjes in het motorblok dodelijk kan verstoppen.
Ik gebruik altijd MPM olie en vloeistoffen: je betaalt niet voor een 'premium' merknaam, terwijl de kwaliteit toch zeer goed is. MPM heeft een heel goede website, waarop voor elk type auto van alle vloeistoffen de aanbevolen MPM-variant staat vermeld. Hier heb ik de aanbevolen vloeistoffen voor onze Jaguar XJ40 van 1991–1994 bewaard als een html bestand (lees even de voorwaarden waar onder meer staat dat we geen garantie geven!) (en hier is de complete aanbeveling voor de 6,0 V12). Hoe dan ook, voor dit type Jaguar XJ40 zescilinder is de aanbeveling G11. Dit zit in tussen de fameuze Jaguar BS 6580 klassieke blauwe koelvloeistof en het moderne G12, G12+ etcetera. Als MPM het adviseert, zou ik het gebruiken. Dus ik zou het niet eens zijn met Rob J.'s aanbeveling om een koelvloeistof van het merk Jaguar voor de V12 te gebruiken. Jaguar maakt geen koelvloeistof, ze stellen alleen de specificaties op en die kent MPM het best.
Overigens gebruik ik nooit een mengsel van koelvloeistofconcentraat en kraanwater. Jullie doen dat allemaal, schijnt het? Het Nederlandse kraanwater is het beste in de wereld en duizend keer goedkoper dan gebotteld water, maar het bevat mineralen en die wil je niet in je koelsysteem hebben. De veiligste manier zou zijn een kant-en-klaar koelvloeistof van MPM te gebruiken. [Dat gezegd hebbende, heb ik in de tussentijd een vat van 60 liter gekocht en dat verkoopt MPM alleen als concentraat, dus ja, ik heb het verdund met Nederlands kraanwater!]
Maar zoals gezegd: G12 moet niet worden gemengd met G11 of blauwe koelvloeistof. G12+ kan ook roze zijn en kan worden gemengd. Ik denk dat ik het koelsysteem het beste kan spoelen (nooit gedaan, ik kijk op tegen het bereiken van de aftappluggen in het blok en die los te krijgen), de motor laten draaien met kraanwater, nog eens spoelen en dan vullen met G11.
Van origine was de wagen uitgerust met niveauregeling op de achterwielen. De eerste eigenaar liet dit verwijderen toen de wagen TWEE maanden oud was!! Op zeker moment pompte de niveauregeling de wagen op naar de hoogste stand, waardoor rijden onmogelijk werd, vertelde hij me. Alle componenten zijn echter nog aanwezig, hoewel ik ze niet ken (mijn Insignia heeft nooit niveauregeling gehad en mijn Daimler Double Six is een heel ander verhaal). De voedingspijp van het kleppenblok was gewoon losgemaakt. Bij de achteras was de leiding echter teruggebogen en vastgemaakt aan de remleiding (is hem dat?). Volgens mij loopt de hydrauliekleiding van de niveauregeling bij mijn Daimler Double Six aan de linkerkant onder de wagen, bij deze 1992 zescilinder is dat aan de rechterkant. De sensormodule boven de rechterachteras is nog aanwezig, maar het verbindingsarmpje is uiteraard verwijderd.
Het probleem is dat de slangen en leidingen van de niveauregeling direct achter de radiateur hevig lekken. Het centrale apparaat op de voorkant van de motor moet de niveauregelingspomp zijn (eens?), ik weet niet of deze ook lekt. Het gevolg is een voorkant en airconditioningcompressor en V-snaar die druipen van de olie. Niet zo mooi, het is een bende.
Zoals je hierboven hebt gezien, is de gehele voorkant van het onderste deel van de ophanging en de motor bedekt met olie en dat trekt natuurlijk een hoop troep aan. Het is moeilijk te beoordelen of het stuurhuis en de stuurbekrachtigingsleidingen lekken, maar volgens mij is het niet veel. Aan het nieuwe rubber te oordelen, zou ik zeggen dat de onderste en bovenste stuurkogels recentelijk zijn vernieuwd, nou ja, uiteindelijk toch nog een positieve opmerking.
Als ik het goed begrijp, als specialist in MY (modeljaar) 1993 tot nu toe, delen het stuurbekrachtigingssysteem en de niveauregeling een oliereservoir. Ik zie de splitsing in de slangen, één naar elk van de twee pompen. De olie moet hydraulic system mineral oil (HSMO) (MPM raadt LHM+ voor Citroën aan, ik heb het gebruik voor mijn Double Six tot de SLS werd verwijderd). Ik herken dezelfde stuurpomp waarmee ik zoveel ellende had bij mijn 1993 Insignia. Hoe kan die ook op hydraulische olie werken?
De vraag die ik nu heb is: het lijkt me dat de huidige olie geen HMSO is, want hij heeft een oranjerode kleur. De LHM+ van MPM is groen. Dus, zou je kunnen vermoeden wat er precies in het systeem zit? En hoe kan ik het vervangen, moet ik het een soort spoelen en vullen met de groene HSMO?
Zou het niet het beste zijn om de hydraulische SLS-pomp van de motor te verwijderen en de olieleidingen ook om het hevig lekken te stoppen? Is dat te doen?
De schokdemper rechtsvoor - of althans de ophanging - bonkt als ik over een drempel rijd. Ik vermoed dat alleen de bovenste rubbers moeten worden vervangen. De achterwielophanging links bonkt ook, bijna of hij los is. Ik weet niet wat dat zou kunnen zijn.
Het linkervoorwiellager heeft speling. Hoewel hij waarschijnlijk nog net door de APK komt, denk ik dat ik dat wel goed krijg. Het rechtervoorwiel is in orde. Ik heb de achterwielen tot nu toe niet van de grond gehad.
De achterbumper ontbreekt, omdat hij naar een plaatwerkplaats was gebracht om een grote deuk te laten repareren. Na wat gedoe heb ik hem nu in onderdelen terug, bedekt onder een laag straalpoeder (de gehele werkplaats was ermee bedekt). In ieder geval is het chroom perfect, tot mijn opluchting. De bumper was volledig in onderdelen uit elkaar gehaald, deels door de schroeven door te slijpen. Niet alle clips en verbindingen zitten erbij.
De kentekenverlichtingsplaat ('tactile panel') roest hevig, niet onbekend.
Er is een stukje plaat gelast in het rechterbinnenspatbord.
De rest lijkt OK te zijn, op een roestplek bij een extra motorkapschakelaar na, waarschijnlijk van een alarmsysteem. Ik vermoed dat dit over het blik schuurt.
Er zit een stel kleine deuken in de linkerkant van de motorkap en een lichte deuk in het bestuurdersportier. [Deze foto laat ook een moeilijk zichtbaar verschijnsel zien, wat ik later pas kon thuisbrengen: de gehele auto, op de hier zichtbare plek op de motorkap na, zit onder een spuitnevel! Afschuwelijk!]
De claxons werken niet. Dat is in ieder geval een reden tot afkeur voor de APK.
De ruitenwissersproeiers doen het niet. Dat is ook een APK afkeur.
De ruitenwissers werken wel, maar blijven altijd staan waar ze waren zodra je ze met de hendel uitschakelt. Ze keren dus niet terug in rustpositie.
Alle zekeringen in de linker, rechter en middelste zekeringkast lijken te werken. De zekering op C4 in de rechter zekeringkast ontbrak. Zodra ik deze erin stak, ging de instrumentverlichting branden en onder een enkele omstandigheid meer uit. Hij kon bovendien niet worden gedimd. Binnen twee dagen trok dit de accu leeg. Na het herplaatsen van de zekering op C4, deed de zoemer ook weer normaal: tot dan klonk de zoemer zodra je het bestuurdersportier opende.
Ik hoor de antennemotor knorren zodra het audiosysteem aangezet wordt en weer uit, maar de antennemast is gedeukt en zit vast. De ontbrekende rubber mof is kennelijk gerepareerd met afdichtingskit.
Het linker 'privacyscherm' oftewel het linker zonnescherm op de hoedenplank wordt niet in het huis getrokken als je het losmaakt.
Ik hoop dat je het volgehouden hebt mijn verhaal tot hier te lezen. Bovendien hoop ik dat jullie bereid zijn commentaar op mijn opmerkingen en vragen te geven. [Mail naar rens apenstaartje rensswart.nl.]
Op de volgende pagina een selectie van commentaar op het forum, ik heb dat niet in het Nederlands vertaald.
Het beste, Rens
Volgende pagina: selectie van commentaar van forumleden (alleen in het Engels)
Overzicht: inleiding tot mijn vierde Daimler
Pagina gepubliceerd op xj40.com januari 2014, vertaald en gepubliceerd op mijn website maart 2016
Met vriendelijke groeten,
Rens Swart